自動駕駛到底能干嘛（為什么要做自動駕駛）
今天給各位分享自動駕駛到底能干嘛的知識，其中也會對為什么要做自動駕駛進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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自動駕駛的關鍵，究竟是硬件還是軟件？真正能用的自動駕駛離我們還有多遠？
近幾年，新能源汽車發展趨勢真的是能夠稱的上有很明顯的提高，從一開始續航力超出400km就可稱之為超長續航，到今天一些高端電動車乃至能做到一次電池充電能完成700-800km的續航力，不過隨著來年動力電池逐漸普及化，緊緊圍繞新能源汽車續航力之間的競爭可以這么說告一段落了。下面，自動化技術安全駕駛將成為新能源汽車生產商集中發力的一個全新升級方位。
說白了，自動化技術安全駕駛便是無需再大家顧客開展手動式干涉，進入車內只需設定好一個終點，車輛會自動前去，而且由于徹底自動化技術，車箱內部結構布局也不需要開設汽車方向盤和油門踏板剎車板，內部結構一定可以由顧客隨意訂制，就像我現在看到的旅居房車一樣，我會在上邊入睡、進食、打游戲，能做各種各樣一切喜歡的事情。
不得不承認，一想到這類存在于科幻片景象將要在有生之年就能感受到，情緒難免有一些小激動。那現在間距徹底自動駕駛還需要多久才能達到呢？今日那就來探討一下。
為了能讓顧客更強了解，現階段業內將自動駕駛技術性從低到高劃分成5個級別，主要從L1-L5，相匹配不一樣的概念，在其中L1-L3都是屬于輔助駕駛，L4-L5才是絕對自動駕駛。
L1級稱作一部分輔助駕駛，車子能夠實現定速巡航或是車道保持輔助之中的其中一項，打開后能讓駕駛人員手或是腿放松下來，但是仍然需要把專注力放進地面上。
L2級算得上是L1的基礎上的全新升級，其實就是自動巡航和車道保持輔助都可以兼具，能讓駕駛人員和手腿在短時間內釋放壓力。這個功能主要運用于快速道路和高速道路上，大城市實時路況較為復雜，應用性不太高。除此之外，同L1級同樣，該級別依舊是輔助駕駛，必須駕駛人員注意地面狀況。
L3級稱作如果有條件自動駕駛，能夠在一定路面下完成徹底自動駕駛，當然前提是駕駛人員依然需要承擔“監察員”工作，碰到系統軟件沒法解決問題時應該及時接手車子。
L4等級做為L3的全新升級，它名字已經從如果有條件自動駕駛變成相對高度自動駕駛，對比L3較大發展在于能通過高精度地圖來達到自動駕駛，并可以對地面上的路人、阻礙作出判斷，進而開展躲避。
L5級要在L4級前提下進一步不斷擴大，沒有在必須高精度地圖，就意味著不用特定路面就可以做到自動駕駛，實質上就和你自身雇了一個私人司機一樣，只需設置導航欄地址，車輛就會把你安全性送到，任何時候都要不用駕駛人員開展接手。也就是像開始所講，我會在車里做任何事。
現階段跨界車廣泛能做到L2級別輔助駕駛，L3等級雖然也有車輛配備，例如特斯拉的FSD、凱迪拉克的世界級定速巡航，但是由于現行政策緣故，中國欠缺高精度地圖做為適用，因此中國顧客要想感受L3級如果有條件自動駕駛，必須中國新力量勤奮。但是隨著激光器雷達逐漸批量生產新增，堅信L3級自動駕駛還有希望不久的將來2-3年于電瓶車勢力普及化。
自然，自動駕駛最終形態或是L4及其L5級，但是就目前現狀看來，完成下去難度相比L1-L3還需要艱難很多。最先交通條件信息內容變幻莫測，應對路人、變道等狀況的時候應該怎樣處理。再者就是聯接可靠性，將來汽車也是通過互聯網來互相關系，能做到共享交通信息內容，但數據傳輸通常會存在一定延遲時間，但對于自動駕駛來講，如何把這種延遲時間減少并維持到相對性穩定的情況是發展完成自動駕駛的關鍵所在。再去便是高精度地圖規劃的了，終究除開L5以外，L3和L4都要高精度地圖做為適用。
因而，總體來看，將來若想完成徹底自動駕駛仍需要很多前期準備工作，現階段大量局限在一個概念環節，不管是手機軟件或是硬件配置都遠沒可以達到自動駕駛標準的。想做到科幻片那類進入車內就走的情景來看還需時長。
自動駕駛有幾個模式，主要干嘛用
自動駕駛汽車有：車道偏離檢測系統（它會遵循道路標志和聲音警告并在車輛開始偏移車道時糾正方向）；自適應巡航控制系統（它會和前面的車輛保持一個恒定的距離）；自動泊車系統（可將汽車倒進停車位）；緊急制動和衛星導航系統。
自動駕駛車怎么開；自動駕駛安全員干什么
自動駕駛車怎么開 目前具備自動駕駛功能的車型，處于自動駕駛L2級別，搭載自動駕駛輔助技術（ADAS），但是并未真正實現自動駕駛，仍需要駕駛員集中注意力，手腳待命以便隨時接管車輛。L2階段的自動駕駛車型可以利用自身傳感器完成跟車自適應巡航、車道保持功能、緊急制動剎車、識別行人，有些可以自動識別紅綠燈，完成城市路段跟車啟停。
目前絕大多數車企都已經做到了L2級別的自動駕駛技術，像 特斯拉 的AutoPilot 2.0系統也僅僅只能算更優秀的L2級自動駕駛技術，距離L3還有一些距離。自動駕駛輔助技術（ADAS）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
汽車自動駕駛技術從L0-L5，共分為6個等級。L0很好理解，就是完全由駕駛員進行駕駛操作，屬于純人工駕駛，汽車只負責執行命令并不進行駕駛干預。
L1則是指自動系統有時能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務，比如我們常說的車道保持系統和自動制動系統就屬于L1級自動駕駛的范疇。
L2自動系統能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員需要監控駕駛環境并手腳待命準備隨時接管車輛。目前絕大多數車企都已經做到了L2級別的自動駕駛技術，比如ACC自適應巡航和撥動轉向燈即可實現自動變道行駛等等。
L3級別的自動駕駛技術，駕駛員將不再需要手腳待命，機器可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，但駕駛員仍需要保持注意力集中，以便隨應對可能出現的人工智能應對不了的情況。
L4和L5級別的自動駕駛技術都可以稱為完全自動駕駛技術，到了這個級別，汽車已經可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作。
自動駕駛安全員干什么
自動駕駛安全員是負責反饋自動駕駛汽車的一些問題的，并且還要保證測試過程中的安全。
如果自動駕駛汽車在測試過程中沒有按照規定的路線行駛或者出現了一些危險的操作，那自動駕駛安全員是需要修正的。
自動駕駛安全員還會將自動駕駛過程中汽車出現的問題反饋給工程師，這樣工程師在后期可以改進這些問題。
自動駕駛安全員的工作是非常重要的。
有很多汽車都會配備自動駕駛技術，大部分量產汽車會配備l2級自動駕駛，l2級自動駕駛并不是完全自動駕駛的。
完全的自動駕駛是l5級自動駕駛。
還沒有一款量產車配備l5級自動駕駛技術。
但是，隨著科技的發展，會有量產車配備l5級自動駕駛技術的。
l2級自動駕駛已經是非常智能的了，配備l2級自動駕駛技術的汽車能夠自動泊車，自動跟車，自動保持車道，自動剎車減速等。
配備l5級自動駕駛技術的汽車是不需要駕駛員進行任何操作的。
配備l2級自動駕駛技術的汽車某些情況下還是需要駕駛員進行操作的。
如果大家對自動駕駛感興趣，可以去體驗一下配備l2級自動駕駛技術的汽車。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
什么是自動駕駛輔助功能
【太平洋汽車網】自動駕駛輔助是利用車上的各種傳感器，在汽車行駛中隨時感應周圍的環境，收集數據，并結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性的一種汽車駕駛輔助系統。
目前自動駕駛仍處于L2級別，主要法規責任在于人，自動駕駛系統仍然屬于“輔助”階段，盡管有些車輛可以達到L3的級別，但限于法律法規的束縛仍然不能上路。在具備L2級別輔助駕駛系統的架構方面，表現較好的要數“特斯拉”和“蔚來”兩個實力品牌，旗下產品均可在“自適應續航”基礎上，實現自動并線、自動超車、還可依靠地圖進行自動進出匝道等操作。
12月24日，蔚來公布其自動駕駛總行駛里程數為1億公里，NIOPilot總裝機量為50%。而早在今年4月23日，特斯拉發布其自動駕駛里程數已達到48億公里，相當于繞地球12萬圈，另外其自動變道執行超過了20萬次，智能召喚使用次數超過了12萬次，數字累計非常驚人。
公里數積累的意義非常深遠，不斷的“實際道路”應用，將駕駛習慣以及路況，反饋給電腦做分析判斷，讓功能越來越完善，才能更好的打造出符合駕駛習慣的自動駕駛系統。就好比學習走路一樣，走的路多了摔倒的次數就會變少，經過不斷的經驗積累，最后才能熟悉的跑起來。
一、地圖導航輔助駕駛最佳使用條件是在高速上。
特斯拉僅支持在高速上的地圖導航輔助駕駛，而蔚來不僅在高速上，環路和封閉道路上也已實現了地圖導航輔助駕駛，這也是常說的水土不服，自主汽車產業在這方面做得更接地氣些。
但說到最佳使用效果，必然還是集中在高速路上，車流量不大，車機系統做判斷更輕松，所以當跑長途時最好打開自動駕駛功能，可大量的減輕駕駛疲勞程度。本人親身體驗過300公里高速駕駛，全程一直使用L2級自動駕駛功能，只需關注路面情況，手扶方向盤，即可有說有笑的回家了，全程幾乎沒感覺到累。
而在北京的環路上則不太實用，因為車況太過復雜了，“跟車距離、快速應對”都不是導航輔助駕駛的強項，所以這也是特斯拉沒有開放環路“地圖導航輔助駕駛”的原因之一。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
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